Latausjärjestelmiä rakennetaan nyt kovaa vauhtia, eikä kaikkia tarpeellisia tietoja ole aina käytettävissä, kun ensimmäisiä latauspisteitä aletaan asentamaan. Pienenkin järjestelmän rakentamisessa on tärkeä tietää mitä tarkoittaa, kun järjestelmä laajenee tai muuttuu. Jos asiaa ei olla mietitty ajoissa, voi se tarkoittaa, että ensimmäinen laitevalinta määrää tulevien vuosikymmenien laitevalinnat. Hallintajärjestelmä on paljon muutakin kuin laskutusjärjestelmä, eikä Wattery ole ainoastaan laskutusjärjestelmä.
Avaan tässä kirjoituksessa seuraavia tärkeitä asioita:
⁃ Mikä on OCPP ja miksi se on tärkeä?
⁃ Miksi latauslaitteen tulee tukea kuormanhallintaa OCPP:llä?
⁃ Miten rakennetaan kuormanhallinta OCPP:llä?
Mikä on OCPP ja miksi se on tärkeä?
OCPP on lyhenne sanoista Open Charge Point Protocol eli avoin tiedonsiirtoprotokolla latauslaitteiden ohjausta varten. Avoimuudella tarkoitetaan tässä tapauksessa sitä, että tiedonsiirto ei ole sidottu mihinkään laitevalmistajaan tai hallintajärjestelmä, vaan latureita voidaan ohjata valmistajasta riippumatta. Vielä suoremmin tarkoitetaan sitä, että voit käyttää eri laitevalmistajien laitteita samassa latausjärjestelmässä. Tämä ei ole huollon tai ylläpidon kannalta välttämättä järkevää, mutta tieto siitä, että mikäli jotain osaa tai valmistajaa ei ole saatavilla pidemmällä aikavälillä, voidaan tämä korvata toisella laitteella.
OCPP välittää laturin tiedot hallintajärjestelmään, on sitten kyseessä käyttäjätunnistus, kulutustiedot, kuormanhallinta tai vikatiedot. Kirjoitushetkellä yleisin käytössä oleva OCPP-versio on 1.6, mutta seuraava versio 2.0.1 tekee jo kovasti tuloa. Tärkeimmät uudet ominaisuudet OCPP 2.0.1:ssä kuluttajan kannalta on mahdollisuus saada käyttöön Plug-And-Charge sekä kaksisuuntainen lataus (V2G).
OCPP yhteys voidaan joko toteuttaa suoraan laturilta tai väliosan kautta (proxy tai gateway) hallintajärjestelmään. Mikäli laturi on suoraan yhteydessä hallintajärjestelmään, asetetaan järjestelmän OCPP-osoite laitteen asetuksiin ja laturi ottaa suoraan yhteyttä internetin kautta järjestelmään. Mikäli käytössä on jokin väliosa ns. “proxy” tai "gateway", ottaa laturi yhteyden valmistajan omaan OCPP (tai vastaavaan) palvelimeen, joka taas tuottaa taustajärjestelmälle OCPP-rajapinnan. Proxy- tai gateway tapauksessa taustajärjestelmä on riippuvainen valmistajan palvelusta. Mikäli pilvipalvelussa on huoltokatko, on näin myös taustajärjestelmässä. Mikäli pilvi tai gateway lakkautetaan…. siinä onkin sitten miettimistä kaikille osapuolille. Tähän törmäämme valitettavasti, jos ei viikoittain, niin kuitenkin useamman kerran kuukaudessa.
OCPP 1.6 koostuu eri moduleista, eikä kaikkia vaadita, jotta latauslaite olisi OCPP:n mukainen. Tästä päästäänkin seuraavaan osioon sujuvasti:
Miksi latauslaitteen tulee tukea kuormanhallintaa OCPP:llä?
Kuormanhallinta on valinnainen moduuli nimeltä “Smart Charging”. Tämä asia on hyvä tunnistaa ja varmistaa että latauslaite tukee tätä, jotta ei olla sidottuina laitevalmistajan kuormanhallintaan. Jos asemaa ei pystytä ohjaamaan ulkopuolisella yhteydellä OCPP:n kautta, tapahtuu kuormanhallinta aina laitevalmistajan oman järjestelmän kautta, on se sitten paikallinen tai pilvipalvelun kautta. Todennäköisyys, että laitevalmistajan kuormanhallintajärjestelmään saadaan liitettyä kilpailijan laitteita on pieni, koska valmistajien päätehtävä on myydä omia laitteita. Tämä on aina syytä varmistaa ennen hallintajärjestelmän valintaa, tehdäänkö kuormanhallinta laitavalmistajan järjestelmällä vai onko kuormanhallinta avoin?
Tässä vaiheessa kannattaa kysyä:
Mitä jos laitevalmistaja lopettaa tuotteen valmistuksen 10 vuoden päästä?
Mitä jos markkinoille tulee puolet halvempi tuote tai laitevalmistaja nostaa hintoja, voidaanko kilpailijan tuote kytkeä kuormanhallintaan?
Miten rakennetaan kuormanhallinta OCPP:llä?
Avoimuuden lisäksi kuormanhallinnan toteutuksessa tulee ottaa huomioon järjestelmän tekniset ominaisuudet. Kun kuormanhallinta on järkevästi mitoitettu, voidaan välttyä suuremmilta sähköteknisiltä muutoksilta (eli kustannuksilta). Aina tämä ei tietenkään onnistu, ja mitä vanhempi kiinteistö, sen todennäköisemmin pullonkauloja löytyy. Koska latausjärjestelmän rakentamista ei ole otettu huomioon suurimmassa osassa kiinteistöissä, on melkein aina joku pullonkaula, joka tulee korjata, mutta tämän löytämiseen kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen, joka on latausjärjestelmiä toteuttanut.
Kuormanhallinnan suunnittelussa tulee ottaa huomioon kaikki portaat liittymästä asti. Yleisimmät portaat ovat pääsulakkeet, kiinteistökeskus sekä mahdolliset ketjutetut latausryhmät.
Jos suojalaitteen läpi menee muuta virtaa kuin latausvirtaa, on syytä asentaa ulkoinen mittari dynaamista kuormanhallintaa varten. Jos suojalaitteen läpi menee ainoastaan latausvirtaa, voidaan käyttää staattista rajoitusta, joka jakaa käytettävissä olevan kapasiteetin lataajien kesken.
Watteryn kuormanhallinnalla pystytään toteuttamaan rajattomasti portaita, jotka ovat joko dynaamisia tai staattisia. Materiaalipankista löytyy toteutusesimerkkejä ja kehotammekin suunnittelijoita ja urakoitsijoita olemaan meihin yhteydessä järjestelmän suunnittelussa.
Esim. 63A:n sulakkeen kautta saadaan 12 h latauksessa (yönyli) 2400 km:n edestä energiaa ulos eli kymmenelle autolle noin 240 km keskimääräistä ajomatkaa. Jos lataa vähemmän, niin naapuri saa akun täyteen, koska on juuri sinä päivänä ajanut akun tyhjäksi. Todennäköisyys että neljä autoa ajaa saman päivän aikana akun tyhjäksi on suurempi, minkä takia teho per paikka on mitoitettava 5,5 kW:iin, eli 330 km per paikka per 12 h.
Suuntaa antavia sulakekokoja ja paikkamääriä:
Etusulake (A) Paikkamäärä Teho per paikka (kW)
32 4 5,5
63 10 4
125 28 3
250 70 2,3
Nämä ovat suuntaa antavia ja niitä sovelletaan aina kohdekohtaisesti.
Watterylla vaadimme aina, että laturit ovat kytkettävissä suoraan meidän palvelimeemme.
Watterylla vaadimme aina, että laturit tukevat kuormanhallintaa OCPP:llä.
Teknisesti laturit pystytään kytkemään Watteryyn laitevalmistajan proxyn tai gateway kautta ilman kuormanhallintaa tai laitevalmistajan kuormanhallinnalla, mutta olemme tehneet periaatteellisen päätöksen, että tätä ei tueta, koska tämä ei ole aidosti avoin, ja pidämme kovasti kiinni periaatteistamme.
Miksi, tällähän menetetään tiettyjä laitevalmistajia ja siten asiakkaita?
Kyllä, mutta näemme että avoimuus on tärkeämpää.
Pitää ymmärtää, että asiakas on aina jollain tavalla sidottu johonkin järjestelmään. Watteryn tapauksessa sitoutuminen tarkoittaa aloitusmaksua. Mikäli dynaaminen kuormanhallinta tulee meiltä, tulee tähän hieman lisää. Loput järjestelmästä on rakennettu avoimilla komponenteilla, OCPP ja modbus. Tämä on kuitenkin huomattavasti pienempi hinta kuin jos latauslaitteita asennettu 10 kpl x 2000 €, ja sitouduttu tiettyyn järjestelmään.
Elämä on sarja valintoja, ja me Watterylla haluamme tehdä latausjärjestelmien valinnat turvallisiksi ja helpoiksi. Meillä on pitkä kokemus latausjärjestelmien toteutuksesta, ja pystymme auttamaan teitä tekemään avoimia ja teknisesti hyviä ratkaisuja. Järjestelmän kokonaishallintaan tulee panostaa.
Wattery ei ole ainoastaan laskutusjärjestelmä.
Ole yhteydessä heti projektin alkumetreillä, niin saatetaan hienosti maaliin. Tämä on meidän työtämme.
-Pekka
010 582 1000
Comments